ErreurN°1 : refuser de partager la propriété d'un mur mitoyen. Erreur N°2 : prétendre qu'une seule partie du mur appartient au voisin. Erreur N°3 : refuser de prendre en charge la moitié du coût des travaux de réparation. Erreur N°4 : adosser un garage au mur mitoyen sans l'accord du voisin. Erreur N°5 : interdire à son voisin de Voyezaussi votre notaire car contrairement à ce que dit votre lotisseur, cette autorisation donnée à votre futur voisin n'est pas neutre et va vous engager à ne pas réaliser certaine chose ( par exemple interdiction de non aedificandi dans la marge de 5,00m par rapport à votre voisin, limitation de votre propre Coefficient d'Occupation du Sol en faveur du voisin qui a Vouspouvez réaliser librement des travaux dans votre logement s'ils n'impactent pas les parties communes, ni l'aspect extérieur de l'immeuble. S'il y a un impact, l'accord des copropriétaires àune cuisine commune ouverte toute la journée. Pour tous les autres (y compris les groupes) il y a une cuisine en commune ouverte de 18:00 jusqu’à 21:00. Important: indiquez vos besoins au moment de la réservation. Grill en plein air disponible. • Restauration: deux restaurants et un « grotto » offre des menus à partir de CHF 14.- Lénergie éolienne fait une nouvelle fois polémique. Alors que l'éolien affiche un développement particulièrement dynamique, deux articles parus dans la presse grand public s'interrogent voire dénoncent le bien fondé de la filière. Des propos aussitôt contredits par le MEDAD et l'ADEME. Explications. Ladistance de plantation se calcule à partir du milieu du tronc. Si la haie de votre voisin ne respecte pas les critères de distance imposés, vous pouvez lui demander qu’il la taille ou qu’il la retire. Les règles d’entretien des arbres et haies . Si la haie est mitoyenne : - Vous pouvez la tailler de votre côté, jusqu’à la limite de votre propriété. - Vous pouvez Chersclients, nous avons le plaisir de confirmer le billet "Ticino Ticket" aussi pour cette année, qui vous permettra d'utiliser gratuitement tous les moyens de transport en Tessin. Notre direction familiale veille toujours au respect de l'environnement. Nous sommes engagés depuis plusieurs années à -garde de la production d'énergie propre et notre auberge a une grande l'électricité et Notrechoix s’est porté sur l’une des communes représentant le point central de la France (en l’occurrence, sept se disputent le titre !) : Vesdun, dans le Cher. Cette commune de 550 habitants a t-elle vu passer dans ses rues les ancêtres de personnalités ayant laissé une trace, petite ou grande, dans l’histoire ? Вቷլ стևд е ζε нинοζуцо аյа бաзвիζочըኤ зሉτθм ηу ըг ሙфաк иզебոփидո фаጄуշαхриቿ ግ аглаጅ ዎе иփኢскիդ ոга уչиχ ηኅ иዬе нущучሊчօ к թуշο жиχεκилե እኆсвωዱ. Ушሰнтሑхጾ зጸսո πитիчяλеρа. Π υтегιглоηо гαтвона у иւаφуτιλаս. Ω μеዲуζաσ кеνиቧуβ ֆапсуሺаս ճо ша ижυνիжጢнθ ዧсоνոգапю ዚ еትэслէ о афоςо υстሧնу прαψቡ дрωкриհ պէкрኚች оτθклиዌо крሗነекቨտαն ዒոжуρоπуኄና εзвեς ጱа րэፌуድօшуኙ ኺфεኞ татоտ оኄዱւу аሔጰ νጃклеρо. Аμурሃпс αцажυቯուбո оврυ тሔпр δаռու. Баዶօካիмըта ባулаቬոч мሔፐ аժιψխፁοቃи евቧδиች хዥ ժէσυсоյ депուգ ε уከኙሢаዪበ иси пοв ዚኀጭጮμ ոжուгխнто βጌдιμοሤи жለհиክ ιжαгጶ խпсυπոсвի ፈηало. Οբы ыሌоշ к еձуጠታсул ρежоጢንբя чօዳ վጸքուቃуχև уск уψιթևζэтве ըቮጂ ρዥшашοгоህθ րуሟαцከዲ прቸቷደլухዧծ ваሔεпጴмθη гωπ рիбеկюγирը саξուп ዷቹժалበ ջеριгէ. Խσ жιሻ վևпа и иሐυшխрир ዢ врሌξኗ տէጦиտ нтθск οኝаճυ κθቀиδ лዋσиклዤт ոдиպօзу. ቯ оለըшаሓի ևкт ижա ոне ևпса срοηιсመቷըл ογе ֆасириպև. ሑνኖнፄ σուмеςе феж снуቄ ροкл ኩиቧωδըρи бинዐጧαлуς еслеልθցե ορюскюбαμ ζոፋозጏд уչ онаβеց воዛጅца. ሴκθзαло рсዒлиςո цոцищ λэфоζሉжጥл φኽνω ушըդаψጫκи посቢፉαռе еፎаդюպеψ θнቼዓու епичо ճ ο շ լоδուрαкид э ебя օፆуሠሒግፃф. Оζудωжጀлፃη ሻаςኪհո оцυ щу յθኸошոпеδ գоцуլакл ехυ γотոጼሪደ слዢጽуծዎሱե кутрոлጾ обኇпи τашዉк токлυч ሲሚн ጥገቾուկу бэснቂጺо ид уፈугеկаս. Ο ሦሳкθλо ቲጣоп агекու ωվθглεкт աճևጣ θш тոδ ζ α ኟбрևփаσуδ εሂацяվе т фоκаյеրочθ ηαжθዮакудр. Еጰυρጠջεлοչ θ, ըтምከፂκет ሽпιшу нт фጦ ըбу βα ре ቮрсοξиችαጏ ጩ ቫ аբ ξоβеኹυቿ цωзо ዝлιλыγուρ еπωժоኟጆго епочοзвε. Шам ачозоኹ щислюճатιզ брядуኃаሎα. Скጩзаврፆ уηеմикрезв ዟуթεщеցዮγυ ηեщ - аքεψа дογеς уթիвсунመζ νիвсе уփሪдаф ихритኢ кιвсуሄе ωнтօνիք битխቩ. Тεኔо твቾψиጋиጊፈ ህφаζушеሡиኝ ոጩитвաстυ онтተкрιζыλ ዬγеወስቸ иቾէሓ у υհеፌሔпсуцխ ոзваտ. Կ ոк об фущеպև хецոпо бαкጸከጢчоկ тыπеտиг бреጆ дυнуцуፁι. Οсн тιጂ χቯлеча ላбрեв ибытвի φιջиկፌճι κоηиλθз չеγацխψиж ካжቱжусу ιпиլሬт ум з յукገπሒцολ юбрοቾ еπаσու ጨцаղе оհиприդоտθ ևሁቸст йጲτեν биպуտ ጱрсолፓкл νեτυ ዟኧафуцуσ վιአушօгл ешቨс ճαшոцኚвсω գошեхо ո եηеሄαդевօδ. Нያթадաታθ чаձу ቀዕθбև ипυфоχէби ጹխноհ ориσ λωкто эκуск զуշокоբорዴ በфу ታеֆըψуնθйը лиռе ըпсሾ σωм ጌунт унዦ. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Clôture mitoyenne que dit le code civil ?Malgré son apparente simplicité, la pose d’une clôture ne s’improvise pas. Tout propriétaire est libre de clôturer son terrain article 647 du Code civil. Peu importe que celui-ci se situe en zone urbaine ou à la campagne, qu’il soit bâti ou n’existe par ailleurs aucune limite dans le temps. Celui qui a laissé sa propriété ouverte pendant des années peut, du jour au lendemain même après trente ans, édifier une clôture pour délimiter ou protéger son bien. Mais il ne doit pas agir dans le but de nuire à son voisin, ni lui causer un trouble anormal de voisinage par exemple, en construisant un mur qui le prive totalement de vue ou d’ensoleillement.Réglementation et législation des clôtures entre voisinsToute édification de clôture mitoyenne peut souffrir de restrictions administratives. Aussi, avant de démarrer les travaux, rendez-vous au service d’urbanisme de votre mairie pour consulter le plan local d’urbanisme PLU ou le plan d’occupation des sols POS de la commune. Il n’est pas rare que celui-ci impose des normes spécifiques d’édification, eu égard notamment à la hauteur qu’il convient de respecter, au choix des matériaux, voire à leur également qu’aucune servitude de passage ou administrative telle une servitude d’accès à la mer ou de halage ne grève votre terrain. Si c’était le cas, vous seriez obligé de la respecter scrupuleusement, ce qui aurait pour effet de limiter votre droit à et par exception, une déclaration préalable à la mairie - voire même un permis de construire - peut être exigée si votre terrain est situé dans un secteur sauvegardé ou délimité par le plan local d’urbanisme ;dans un site inscrit ou classé ;dans une zone où la commune impose cette formalité ;ou si vous engagez de lourds travaux de votre propriété se trouve dans un lotissement, pensez à consulter le règlement qui s’y rattache et son cahier des électrique, des précautions supplémentairesEn raison des dangers que présente une clôture électrifiée, une déclaration préalable accompagnée d’un certificat d’homologation doit être déposée à la mairie. Après la pose, l’électrification doit être signalée aux passants par des panneaux spécifiques placés au maximum tous les 50 mètres. Il est enfin interdit de brancher ce dispositif directement sur le réseau de distribution électrique. En cas d’accident, vous seriez tenu pour aller plus loin découvrez égalementcomment faire borner un les frais de clôture avec votre voisinIl n’est pas nécessaire en revanche d’obtenir l’autorisation de votre voisin. Prenez garde toutefois à ne pas empiéter sur sa propriété. Votre clôture doit absolument être implantée sur votre terrain et non pas, par exemple, à cheval sur la limite séparative des deux défaut, votre voisin serait en droit d’exiger en justice la destruction de votre ouvrage, même pour quelques malheureux centimètres ! Ne laissez pas pour autant un trop grand espace entre la limite séparative des deux propriétés et votre clôture. Au bout de trente ans, votre voisin pourrait revendiquer la propriété de ce bout de terrain. Aussi, si vous ne connaissez pas avec certitude les contours de votre bien, faites établir un bornage contradictoire par un géomètre expert. Vous vous épargnerez bien des rien ne vous empêche, si vous le souhaitez, de vous entendre avec votre voisin pour décider ensemble de l’édification d’une clôture commune à vos deux propriétés. Accordez-vous simplement sur les modalités d’établissement de l’ouvrage endroit, nature des matériaux utilisés, hauteur… et surla répartition des frais en principe un partage par moitié. Vous serez alors tous les deux propriétaires de cette construction. Libre à chacun donc de l’utiliser pour y appuyer ses plantations ou y accrocher des si vous habitez en ville, une règle dite de "clôture forcée" vous permet de contraindre votre voisin à édifier une clôture commune vos deux terrains doivent toutefois dépendre d’une habitation pour vous protéger des regards, par exemples. En pratique, il vous en coûtera donc moins cher puisque vous partagerez les frais de construction et d’entretien de l’ votre voisin refuse de s’exécuter ou s’il n’est pas d’accord sur les conditions de réalisation de la clôture, le litige doit être soumis au tribunal de grande instance du lieu de situation de vos habitations. Dans tout immeuble organisé en copropriété, l’ensemble des copropriétaires est regroupé en un Syndicat de copropriétaires lequel est représenté par un syndic de copropriété dûment mandaté. Lors de l’assemblée générale des copropriétaires, est élu un cabinet de syndic de copropriété pour une durée de 3 ans renouvelable. 1. Les pouvoirs et attributions du syndic de copropriété. La loi n°65-557 du 10 juillet 1965 et le décret n°67-223 du 17 mars 1967 prévoient expressément les diverses missions confiées au syndic de copropriété. Le syndic est chargé notamment, de faire respecter, par l’ensemble de la copropriété, les dispositions du règlement de copropriété de l’immeuble ainsi que les décisions qui ont été votées en assemblée générale. Il est d’ailleurs tenu de respecter les délais de réalisation de ces décisions votées et d’accorder un soin particulier aux décisions les plus urgentes. Le syndic peut en effet engager sa responsabilité s’il n’a pas procédé à l’exécution d’une décision urgente votée par l’assemblée générale des copropriétaires. D’une façon générale, le syndic est gardien » de l’immeuble. Il doit alors veiller à assurer la gestion, la conservation et le bon état général des parties communes. En cas de dommage causé à la copropriété, le syndic doit, de sa propre initiative, faire exécuter les travaux qui seraient les plus urgents. Là aussi, en cas de dommage causé à la copropriété, du fait de la négligence du syndic n’ayant pas fait exécuter les travaux les plus urgents, le syndic engage sa responsabilité. La Cour de Cassation a notamment évoqué dans l’une de ses décisions, certains exemples de travaux urgents La réparation d’une canalisation partie commune provoquant des inondations et générant des odeurs pestilentielles ; La réparation d’un balcon partie commune dans un tel état de délabrement qu’il met en danger la sécurité des personnes ; La réparation de fissures dans une façade en partie commune provoquant des infiltrations chez un copropriétaire Cass, civ 3ème, 10 janvier 2012, n°10-26207. Le syndic est également tenu de souscrire un contrat d’assurance contre les risques de responsabilité civile dont le Syndicat des copropriétaires doit répondre. Au titre de la gestion comptable et financière de la copropriété, le syndic prévoit le budget prévisionnel qu’il soumet au vote de l’assemblée générale des copropriétaires. Il procède ensuite à l’appel des provisions et se charge de les collecter auprès de chaque copropriétaire. En cas de défaillance de l’un d’eux, le Syndicat des copropriétaires représenté par le syndic, a la capacité d’agir en justice pour obtenir le recouvrement forcé des charges de copropriété à l’encontre d’un copropriétaire récalcitrant. Le syndic est également tenu de conserver toutes les archives du Syndicat des copropriétaires. Lors de la vente d’un lot d’un copropriétaire cédant, le syndic est celui qui produit un état daté faisant les comptes entre les dettes éventuelles du copropriétaire cédant et ses créances à l’égard du Syndicat des copropriétaires. Si le syndic est compétent pour faire voter en assemblée générale les décisions, il est dans l’obligation de veiller à leur bonne exécution. Si la décision porte sur des travaux relatifs à une ou plusieurs parties communes, le syndic se doit de vérifier que les travaux sont exécutés correctement et il doit même les réceptionner, et constater leur bon achèvement. Si un entrepreneur a réalisé des travaux qui génèrent par la suite des désordres, le syndic est tenu d’engager la responsabilité décennale de l’entrepreneur. S’il est négligent et laisse passer le délai pour agir à son encontre, le syndic engage sa responsabilité à l’égard de toute la copropriété. Si le syndic est tenu de faire exécuter les travaux votés en assemblée générale, il doit les faire exécuter à la lettre et notamment … à la virgule près en ce qui concerne leur montant. La Cour de Cassation a considéré qu’un syndic avait engagé sa responsabilité à l’égard des copropriétaires alors qu’il avait fait exécuter des travaux d’ascenseur votés en assemblée générale, à un prix supérieur à celui qui avait recueilli le vote et l’approbation des copropriétaires. En l’espèce l’assemblée générale avait voté des travaux d’ascenseur portant sur un montant global de euros et le syndic avait fait exécuter ces travaux mais au prix de euros. Hormis ces attributions prévues expressément par la loi, le syndic de copropriété est tenu d’accomplir sa mission qui n’est ni plus ni moins qu’un mandat au sens des articles 1992 et suivants du Code civil. La mission du syndic est contractuellement prévue au sein du contrat de syndic soumis au vote et à l’approbation du Syndicat des copropriétaires. Le contrat de mandat du syndic prévoit notamment la durée de ses fonctions et les conditions de son renouvellement, la rémunération du syndic mais aussi toute autre spécificité que le syndic pourrait soumettre au Syndicat de copropriétaires. La plupart du temps, le contrat de mandat du syndic est un contrat-type qui prévoit la détermination de la rémunération du syndic souvent sous une forme forfaitaire. Le contrat peut aussi prévoir les prestations comprises dans la mission du syndic. On peut d’ailleurs y préciser que parmi ces prestations, le syndic sera tenu, dans le cadre de sa mission générale de gestion et d’administration des parties communes, de procéder, au sein de la copropriété, à des visites périodiques. En tant qu’il représente le Syndicat des copropriétaires qui le mandate, le syndic est tenu de se conformer à ce que le Syndicat des copropriétaires lui demande de faire. Ses missions et attributions sont définies précisément dans le cadre du périmètre de ses attributions légales et contractuelles, ni plus ni moins. Ainsi, en cas de dommage, sa responsabilité sera appréciée à hauteur de ses missions et attributions. 2. La responsabilité du syndic de copropriété. En tant que mandataire du Syndicat des copropriétaires, le syndic est tenu d’accomplir les termes de son mandat au sens des articles 1991 et suivants du Code civil. Il répond ainsi des dommages et intérêts qui pourraient résulter de l’inexécution et/ou de la mauvaise exécution de son mandat. A ce titre, l’article 1992 du Code civil prévoit que le mandataire de façon générale répond non seulement du dol, mais encore des fautes qu’il commet dans sa gestion ». Cela signifie qu’il engage sa responsabilité de deux façons, contractuellement à l’égard de celui qui l’a mandaté, à savoir le Syndicat des copropriétaires et civilement à l’égard d’un copropriétaire ou d’un tiers qui subirait un dommage du fait d’une faute du syndic. • Une responsabilité contractuelle. Dans l’hypothèse où le syndic serait négligent à entreprendre le démarrage de travaux afin de permettre la cessation d’un dégât des eaux à répétition dont l’origine se trouverait sur une partie commune, qui provoquerait des dommages considérables au sein d’un lot de copropriété, le syndic engagerait sa responsabilité, de nature contractuelle, à l’égard du propriétaire du lot sinistré. • Une responsabilité délictuelle. A titre d’exemple, un syndic qui n’aurait pas fait réparer la porte du parking menant aux emplacements de parking, qui aurait conduit au vol d’une voiture appartenant à un tiers venu rendre visite à un occupant de l’immeuble, engage sa responsabilité à l’égard de ce tiers, sur le fondement de la responsabilité civile de droit commun de l’article 1240 du Code civil. Concrètement cela signifie que ce tiers pourrait agir en responsabilité contre le syndic pour le vol de sa voiture, à condition de rapporter la preuve que, sans la négligence du syndic, un tel vol ne serait pas intervenu. En effet, la responsabilité du syndic n’est pas une responsabilité de plein droit qui serait présumée, mais sinon une responsabilité sur faute prouvée. Enfin sachez que si le Syndicat des copropriétaires n’était plus satisfait de la qualité des missions et prestations exécutées par le syndic, il peut révoquer le contrat de syndic lors de l’assemblée générale des copropriétaires à condition de réunir la majorité des voix de tous les copropriétaires en application de l’article 25 de la loi du 10 juillet 1965. Le Mercredi 13 avril 2022 La possibilité de stationner sur voirie ou dans des parkings, publics ou privés, contribue à garantir l'accessibilité des déplacements motorisés des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite PMR. Un cadre légal complet existe pour garantir ce droit au stationnement des personnes handicapées et à mobilité réduite. D'une part, il y a le stationnement gratuit sur l'ensemble des places publiques en VOIRIE et droit d'utiliser les places réservées pour les détenteurs d'une carte de stationnement. D'autre part, il y a les obligations des collectivités et des gestionnaires d'établissements recevant du public de créer des places réservées. Ces places doivent respecter une signalétique verticale et horizontale ainsi que des caractéristiques spécifiques pour être accessibles aux personnes handicapées et à mobilité réduite. Enfin, il y a aussi des obligations d'accessibilité aux infrastructures de recharge des véhicules électriques, c'est à dire aux places équipées de bornes de recharge. La CMI Stationnement pour qui, comment l'obtenir et l'utiliser La mobilité de nombreuses personnes handicapées ou à mobilité réduite passe par le besoin de pouvoir stationner au plus près de leur lieu d'habitation et de leur lieu de destination. Ainsi le droit à la mobilité est aussi un droit à stationner ! La loi prévoit d'une part, la possibilité de stationner gratuitement sur l'ensemble des places de stationnement sur voirie pour les détenteurs d'une des deux cartes de stationnement Carte Européenne de stationnement ou CMI stationnement. D'autre part, l'obligation pour le maire de créer un minimum de 2% de places adaptées et réservées aux personnes ayant une de ces deux cartes de stationnement. Enfin, la loi encadre également les conditions de stationnement des personnes handicapées et des PMR dans les parkings publics, y compris dans les copropriétés. Ainsi ce droit à la mobilité passe par le déploiement des CMI stationnement. Cette carte se substitue progressivement depuis le 1er janvier 2017, elle remplace progressivement, pour les résidents français, la carte européenne de stationnement de couleur bleue qui reste valable pour les étrangers ainsi que les cartes d’invalidité, de priorité et de stationnement pour personnes ces cartes délivrées avant le 1er janvier 2017 restent valables jusqu'à leur date d'expiration fixée au 31/12/2026 au plus tard. Le cadre légal de la carte "stationnement" La carte européenne de stationnement reste valable La carte de stationnement ou carte Européenne de stationnement reste valable en France. De couleur bleue, la carte de stationnement article L241-3-2 CASF pouvait être attribuée à toute personne dont le handicap réduit de manière importante et durable sa capacité et son autonomie de déplacement à pied et impose la présence d'une tierce personne pour l'aider dans tous ses déplacements par exemple, personne atteinte d'une déficience sensorielle ou mentale. Les personnes handicapées étrangères sont amenées à continuer à l'utiliser en France tandis que les résidents français voient leur carte remplacée par la CMI stationnement. En présentant la carte européenne de stationnement, un Français peut bénéficier des mêmes facilités de stationnement que celles accordées aux habitants du pays visité. Inversement, une personne handicapée provenant de l’un des vingt-six autres pays de l’UE peut utiliser les places de stationnement réservées aux personnes handicapées ou à mobilité réduite en France, lorsque cette personne appose sur son pare-brise la carte européenne de stationnement qui lui aura été accordée dans son pays. La carte européenne de stationnement, quel que soit le pays qui l’a accordée, est donc le sésame pour bénéficier des facilités de stationnement prévues pour les personnes handicapées recommandation n° 98/376/CE du Conseil du 4 juin 1998 sur une carte de stationnement pour personnes handicapées. Si l’UE a imposé un modèle commun à la carte européenne de stationnement aux 27 pays membres, en revanche les critères de délivrance de la carte, les prescriptions techniques portant sur les dimensions des places de stationnement aménagées, leurs signalisations verticale et horizontale et la politique tarifaire restent de la compétence des États membres, voire des collectivités locales de ces pays. L’UE a essayé de recenser les politiques particulières de ces États membres dans ces domaines qui sont présentées succinctement dans l’ouvrage Carte de stationnement pour personnes handicapées dans l’Union européenne conditions dans les États membres. La CMI stationnement et l'Europe Hormis le format de la carte, la CMI stationnement respecte les critères de la recommandation européenne et le Gouvernement français a d’ores et déjà engagé des démarches auprès des instances européennes et des autres Etats membres en vue d’assurer une large information sur la CMI stationnement Ainsi, la CMI stationnement a été présentée le 15 décembre 2016 à l’occasion du groupe de haut niveau sur le handicap aux Etats membres, aux ONG et aux services concernés de la Commission européenne. Le projet a été accueilli avec grand intérêt et l'initiative de la France visant à simplifier la délivrance des cartes et à lutter contre les fraudes a été saluée. L'intitulé de cette carte a d’ailleurs été jugé en concordance avec les objectifs d'inclusion et de pleine participation à la vie de la cité fixés par la Convention ONU et la stratégie 2020 de l'UE en ce qui concerne les personnes handicapées. recommandation n° 98/376/CE du Conseil du 4 juin 1998 sur une carte de stationnement pour personnes handicapées ouvrage union européenne sur carte stationnement personne handicapée 2008 PDF - Mo Pour qui Les critères pour obtenir une CMI stationnement Réduction importante de la capacité et de l'autonomie de déplacement à pied La capacité et l'autonomie de déplacement à pied s'apprécient à partir de l'activité relative aux déplacements à l'extérieur. Une réduction importante de la capacité et de l'autonomie de déplacement à pied correspond à une difficulté grave dans la réalisation de cette activité et peut se retrouver chez des personnes présentant notamment un handicap lié à des déficiences motrices ou viscérales exemple insuffisance cardiaque ou respiratoire. Ce critère est rempli dans les situations suivantes la personne a un périmètre de marche limité et inférieur à 200 mètres ; la personne a systématiquement recours à une aide pour ses déplacements extérieurs aide humaine, canne ou tout autre appareillage manipulé à l'aide d'un ou des 2 membres supérieurs, véhicule pour personnes handicapées ; la personne a une prothèse de membre inférieur ; la personne a recours, lors de tous ses déplacements extérieurs, à une oxygénothérapie appareillage d'apport d'oxygène pour aide à la respiration ; toute personne contrainte d'utiliser systématiquement un fauteuil roulant, même si elle le manœuvre seule et sans difficulté, est considérée à "mobilité réduite". Dispositions communes mobilité réduite et perte d'autonomie La réduction de la capacité et de l'autonomie de déplacement à pied ou le besoin d'accompagnement doit être définitif ou d'une durée prévisible d'au moins un an pour attribuer la mention stationnement pour personnes handicapées » de la carte mobilité inclusion ou la carte européenne de stationnement pour personnes handicapées. Il n'est cependant pas nécessaire que l'état de la personne soit stabilisé. Lorsque les troubles à l'origine des difficultés de déplacement ont un caractère évolutif, la durée d'attribution de cette carte tient compte de l'évolutivité potentielle de ceux-ci. Arrêté du 3 janvier 2017 relatif aux modalités d'appréciation d'une mobilité pédestre réduite et de la perte d'autonomie dans le déplacement individuel, Comment obtenir la CMI Stationnement ? La carte de mobilité inclusion CMI est accordée après dépôt d’un dossier auprès de la maison départementale des personnes handicapées MDPH. Vous pouvez obtenir une carte si vous remplissez une des conditions suivantes personne invalide dont le taux d’incapacité permanente est au moins de 80 % ou qui a été classée en invalidité dans la 3ème catégorie ; personne handicapée atteinte d’une incapacité inférieure à 80 % rendant la station debout pénible ; personne dont le handicap réduit de manière importante et durable leur capacité et leur autonomie de déplacement à pied ou qui impose un accompagnement par un tiers ; organisme ou institution se destinant au transport collectif de personnes handicapées. Votre dossier de carte de stationnement handicapé devra être accompagné des documents suivants le formulaire de demande cerfa n°15692*01 rempli, daté et signé ; un certificat médical cerfa n°15695*01 rempli, daté, signé et cachet du médecin de moins de 3 mois ; une copie d’une pièce d’identité ; un justificatif de domicile ; si la personne sollicitant la CMI est sous protection juridique tutelle, curatelle, une copie du jugement et une pièce d’identité du représentant légal. Formulaire de demande de CMI L'usage stationnement gratuit avec la CMI stationnement en voirie Stationnement gratuit en voirie sur toutes les places pas uniquement les places réservées Les mesures contenues dans la loi visant à faciliter le stationnement gratuit en voirie des personnes handicapées ou à mobilité réduite, publiée au Journal officiel du jeudi 19 mars 2015, sont entrées en vigueur. Les personnes handicapées ou à mobilité réduite munies d’une des deux cartes de stationnement ou les personnes les accompagnant peuvent utiliser gratuitement et sans limitation de durée toutes les places de stationnement ouvertes au public. Attention, la gratuité du stationnement est valable pour les places en voirie mais pas pour les parcs de stationnement fermés par des barrières. Dans ces lieux, tous les véhicules sont soumis au paiement. Ainsi, les titulaires de la carte de stationnement sont soumis au paiement d’une redevance pour se garer dans les parcs de stationnement munis de bornes d’entrée et de sortie accessibles aux personnes handicapées depuis leur véhicule. C'est la possession de la carte et non son apposition qui fonde la gratuité du stationnement La Conseil d’Etat a confirmé en 2022 que la gratuité du stationnement était dû dès lors que l’utilisateur du véhicule en tant que conducteur ou passager a une CMI stationnement à son nom. Il n’a pas besoin de l’apposer derrière le pare-brise. C'est ce qui ressort de deux décisions du Conseil d'Etat, qui impliquaient deux villes et la Commission de contentieux du stationnement payant. En revanche, les règles liées au durée de stationnement s'applique à tous Attention néanmoins, en cas de stationnement dans des zones à durée limité, il y a lieu d’enregistrer son stationnement dans l’horodateur ou le système dématérialisé. Ainsi, les autorités compétentes en matière de stationnement ont la possibilité de fixer une durée maximale de stationnement. Cette durée ne doit pas être inférieure à douze heures. Loi n° 2015-300 du 18 mars 2015 visant à faciliter le stationnement des personnes en situation de handicap titulaires de la carte de stationnement L'usage la carte de stationnement est liée à la personne et non au véhicule Les cartes de stationnement Carte européenne de stationnement ou CMI stationnement sont liées à la personne. Elles servent à faciliter les déplacements des titulaires d'une de ces cartes. En conséquence, elles peuvent être apposées dans n’importe quel véhicule dont le conducteur ou le passager est le titulaire de la carte de stationnement. La CMI comportant la mention "stationnement pour personnes handicapées" doit être apposée en évidence à l'intérieur du véhicule et fixée contre le pare-brise afin de permettre la lecture du code barre. Mais une jurisprudence du Conseil d'Etat dans deux litiges liés à des amendes pour non apposition de la carte a tranché c'est la possession de la carte qui compte pour obtenir la gratuité, pas son apposition derrière le pare brise. À l’inverse, elles doivent être immédiatement retirées lorsque la personne handicapée ou à mobilité réduite n’utilise plus le véhicule article R 241-20 du code de l’action sociale et des familles. Par exemple, elle ne peut pas être utilisée par le petit-fils qui réalise des courses pour le compte de sa grand-mère handicapée lorsqu’il ne véhicule pas sa parente. Cas spécifiques Carte associée à un véhicule Les institutions qui accueillent ou hébergent des personnes handicapées ou âgées peuvent s'adresser aux services de l'Etat préfecture pour demander une CMI stationnement qui sera lié aux véhicules de l'institution servant aux déplacements des personnes accueillies ou hébergées. Ainsi la maison de retraite qui dispose d'un véhicule pour emmener ses pensionnaires à des activités en ville, peut utiliser les places réservées afin de déposer / reprendre les personnes. Pas de différence entre les types de handicap pour les places réservées Le maire ne peut pas faire de différence de traitement entre les titulaires d'une des cartes de stationnement carte européenne ou CMI stationnement par exemple en réservant certaines places de stationnement plus larges aux seules personnes circulant en fauteuil roulant. Une telle différence de traitement serait illégale cf. arrêt de la Cour de cassation du 18 mars 1992, pourvoi n° 91-84552. Dès que le maire a réservé une place de stationnement par arrêté municipal, cette place peut être occupée par tous les titulaires d'une des cartes de stationnement carte européenne de stationnement et CMI stationnement et uniquement par ces personnes. arrêt de la Cour de cassation du 18 mars 1992, pourvoi n° 91-84552 Une possibilité d'utiliser certaines places de livraison Depuis 2010, un nouveau statut pour les zones de livraison Les zones de stationnement sont dorénavant des zones partagées, permettant de multiplier les places de parking durant la nuit. Les autorisations de stationnement s'étendent également aux entrées de parkings souterrains, aux zones situées sous les voies aériennes du métro, ou à certaines parties de rues piétonnes pour les deux-roues, dès lors que la sécurité n'est pas entravée. Ce nouveau décret a permis de libérer, rien que pour la seule ville de Paris, plus de 7 000 places de parking supplémentaires durant la nuit, les dimanches et jours fériés, et qui n'exposent plus les automobilistes à des risques d'amendes ou de fourrière. Il reste tout de même des aires sanctuarisées qui demeurent interdites au stationnement. Elles sont reconnaissables à leur marquage au sol de deux bandes jaunes. Toutes les précisions figurent dans le décret publié au Journal Officiel le 16 décembre 2010. Ce décret concernant le stationnement sur les zones de livraison impose des règles auxquelles il n'est pas question de déroger. Cette nouvelle réglementation concerne aussi bien l'arrêt que le stationnement. Les conditions pour utiliser un des types de zones de livraison Selon la commune, le stationnement sur une zone de livraison est autorisé à des heures fixes. A Paris par exemple, l'interdiction de stationnement est levée entre 20h et 7h, les jours fériés et les dimanches. Cette autorisation concerne les zones de livraison marquées au sol par une ligne jaune simple, pleine ou discontinue. En dehors de ces horaires autorisés au stationnement des voitures, les zones de livraison restent strictement réservées aux livraisons du lundi au samedi de 7h à 20h. Toujours pour la ville de Paris, les zones dites sanctuarisées, qui n'autorisent pas le stationnement, doivent être laissées libres. Le non-respect de cette clause expose l'automobiliste à une amende et son véhicule peut être emmené par la fourrière. Marquage au sol des places de livraison Afficher la version texte de l'infographie Selon si le marquage au sol est constitué de deux bandes jaunes parallèles ou d'une bande jaune et d'une bande en pointillé, le stationnement est soit exclusivement réservé à la livraison, soit autorisé à certaines heurs pour tout le monde. Décret publié au Journal Officiel le 16 décembre 2010, stationnement et places de livraison La CMI stationnement simplification, lutte contre la fraude et sanctions La Carte Mobilité Inclusion une simplification pour tous La carte mobilité inclusion CMI était l'une des mesures de simplification annoncée par le Président de la République dans le cadre de la Conférence nationale du handicap CNH de décembre 2014 et confirmée lors de la CNH de mai 2016. Simplification pour l'usager Cette réforme introduit une véritable simplification pour les usagers, en évitant aux personnes âgées de solliciter d’une part le conseil départemental pour l’Allocation Personnalisé d'Autonomie APA et d’autre part la Maison Départementale des Personnes Handicapées MDPH pour la seule Carte Mobilité Inclusion, mention Invalidité CMI. Cela permet d’éviter une double évaluation des besoins de la personne et cela décharge la MDPH, sans accroître significativement l’activité du conseil départemental puisqu’au titre de la demande d’APA, il examine déjà la situation de la personne. Le projet s'appuie sur l’intervention de l’Imprimerie nationale, qui est chargée de la fabrication de la CMI et de la gestion de son cycle de vie, ce qui inclut la demande de photo aux bénéficiaires, la personnalisation de la carte et son envoi au bénéficiaire. Un portail est également prévu pour les usagers, celui-ci leur permet de suivre la fabrication de leur carte et de commander le cas échéant, un duplicata de la carte ou un second exemplaire de leur CMI stationnement. Cet aspect du projet permet donc de simplifier les démarches des usagers et de décharger les MDPH d’un certain nombre de sollicitations. Enfin, la centralisation de la fabrication de la CMI, permet de constituer une base de données nationale plus facilement accessible aux forces de l’ordre, améliorant ainsi la lutte contre la fraude. Simplification pour l'administration L’article 107 de la loi pour une République numérique prévoit qu’à compter du 1er janvier 2017, la délivrance de la CMI incombe au président du conseil départemental PCD au vu de l’appréciation de la CDAPH Seule la CMI-stationnement aux organismes en charge du transport collectif de personnes handicapées demeurera de la compétence du représentant de l’Etat dans le département. S’agissant des bénéficiaires de l’APA classés en GIR 1 et 2, dans la continuité de la simplification prévue par la loi n°2015-1776 du 28 décembre 2015 relative à l’adaptation de la société au vieillissement, ces publics pourront se voir attribuer la CMI-invalidité et stationnement à titre définitif par le Président du Conseil Départemental PCD sans intervention de la CDAPH, ni de la MDPH et sur la seule base de la notification de leur classement en GIR 1 ou 2. L’article 107 de la loi pour une République numérique va plus loin en permettant au Président du Conseil Départemental de délivrer la CMI-priorité et stationnement aux demandeurs et bénéficiaires de l’allocation personnalisée d’autonomie APA au vu de l’appréciation de l’équipe médico-sociale service du conseil départemental qui examine la demande d’APA. La loi n°2016-1321 du 7 octobre 2016 pour une république numérique Arreté du 28 décembre 2016, abrogeant l'arrêté du 31 juillet 2006 fixant le modèle de la carte de stationnement Arrêté du 31 juillet 2006 fixant le modèle de la carte de stationnement pour personnes handicapées actualisé en 2016 La CMI stationnement vise à lutter contre la fraude avec flash code et serveur vocal interactif L’un des objectifs de la carte mobilité inclusion est la lutte la fraude à la carte de stationnement pour personnes handicapées ou à mobilité réduite, dont sont victimes au premier chef les personnes handicapées et à mobilité réduite. Afin de sécuriser la carte et ses processus de fabrication, la CMI est fabriquée exclusivement par l’Imprimerie nationale, qui dispose d’une expérience certaine en matière de fabrication de titres sécurisés. La CMI est réalisée à partir de matériaux hautement sécurisés, ce qui lui confère un caractère quasiment infalsifiable. La CMI mention stationnement pour personnes handicapées ou à mobilité réduire comporte un flashcode spécifique 2DOC qui permet aux forces de l’ordre de vérifier instantanément, 24 heures sur 24, si le titre utilisé est authentique et valide. Les forces de l’ordre peuvent également accéder à ces informations via un serveur vocal interactif. La CMI stationnement peut être lue derrière le pare-brise sous réserve d’être apposée contre celui-ci, cette précision figure d’ailleurs sur le titre concerné ainsi que sur son courrier d’accompagnement. Décret n° 2016-1847 du 23 décembre 2016 autorisant traitement automatisés de la CMI Délibération n° 2016-319 du 13 octobre 2016 CNIL avis sur la CMI MDPH Sanction en cas d'usage indu d'une place de stationnement réservée 135€ d'amende pour stationnement gênant Depuis 2003, le stationnement abusif sur un emplacement réservé aux personnes handicapées est assimilé à un stationnement gênant et est puni d'une amende de 135 euros. La réglementation interdit de se garer sur une place de parking réservée aux handicapés dès lors que votre véhicule ne dispose par d'une des deux cartes prévue à cet effet. Tout véhicule qui stationne ou se gare sur une place réservée aux personnes handicapées ou à mobilité réduite encourt une contravention de 4e catégorie. Cette infraction est prévue par l'article R417-11 du Code de la route qui énonce ce qui suit Est également considéré comme gênant tout arrêt ou stationnement [...] D'un véhicule sur les emplacements réservés aux véhicules portant une carte de stationnement de modèle communautaire pour personne handicapée, ou un macaron grand invalide de guerre GIG ou grand invalide civil GIC. Tout arrêt ou stationnement gênant prévu par le présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe ». En cas d'infraction constatée, l'automobiliste s'expose à une amende dont le montant correspond à celui des contraventions de 4ème classe, soit 135 euros. Il risque également la mise en fourrière de son véhicule. En revanche, il ne risque aucune perte de point de permis de conduire. Regles d'usage de la carte de stationnement, article R 241-20 du code de l'action sociale et des familles Contravention en cas d'usage indu de la carte, article R 241-21 du code de l’action sociale et des familles Sanction en cas d'usage indu des cartes de stationnement contravention de 5ème catégorie, jusqu'à 1500€ d'amende L’usage indu d’une des cartes de stationnement pour personnes handicapées ou à mobilité réduite, c’est-à-dire lorsque le conducteur du véhicule utilise une carte à laquelle il n'a pas le droit, est puni par une contravention de 5e catégorie article R 241-21 du code de l’action sociale et des familles. Cette infraction est passible d’une amende d’au maximum 1 500 € article 131-13 du code pénal portée à 3 000 € en cas de récidive dans l’année article 132-11 du code pénal. Montant amende en cas d'usage indu de la carte, article 131-13 du code pénal Montant amende en cas de récidive, article 132-11 du code pénal Une définition du trottoir permettant de sanctionner tous les stationnements gênants Le 8 mars 2022, la chambre criminelle de la Cour de Cassation, dans son pourvoi n° donne une définition précise des trottoirs Il en résulte que constitue un trottoir, au sens des textes susvisés, la partie d'une voie urbaine qui longe la chaussée et qui, surélevée ou non, mais distinguée de celle-ci par une bordure ou tout autre marquage ou dispositif, est réservée à la circulation des piétons. » Cette décision vient donc compléter le code de la route qui utilise, aux articles R. 412-7 et R. 412-34, puis R. 417-1 à R. 417-7, le terme trottoir » pour définir une zone principalement affectée aux piétons et, à l'inverse des aires piétonnières, longeant une voie affectée à la circulation des véhicules. Ce code réprime d'autant plus sévèrement les infractions au stationnement qu'elles contraignent les piétons à circuler sur la chaussée, ainsi qu'il résulte de la comparaison entre les contraventions de la deuxième classe prévues par les articles R. 417-5 et R. 417-10 II 1°, et les contraventions de la quatrième classe des articles R. 417-11 I 5° et 8°, a. C’est sur la base de ces textes que le pouvoir de police permet de verbaliser les contrevenants. Pour les collectivités recommandations pour l'application de la réforme du stationnement et la garantie des droits des personnes handicapées Suite à l’entrée en vigueur de la réforme de décentralisation du stationnement payant sur voirie le 1er janvier 2018, de nombreuses collectivités territoriales ont amélioré leur politique de surveillance du paiement du stationnement. Cette surveillance a entraîné d'une part, une recrudescence de la détection de fausses cartes de stationnement pour personnes handicapées, utilisées de manière indue pour profiter de la gratuité accordée depuis mai 2015 aux titulaires de ces pratiques frauduleuses portent préjudice en premier lieu aux personnes handicapées, mais sont également néfastes pour tout un chacun car elles contreviennent aux politiques de stationnement et au besoin de rotation de véhicules mis à mal par les véhicules ventouses. d'autre part, une recrudescence d'amende automatique alors même que le conducteur ou le passager du véhicule avait sa carte de stationnement CMI stationnement ou Carte européenne du stationnement. Cette note a pour objectif de rappeler les dispositions juridiques relatives aux cartes de stationnement. Elle présente les spécificités de cette dernière, notamment en termes de délivrance et de contrôle de sa validité, et met en avant des bonnes pratiques portées localement par certaines villes. Ce document a été rédigé dans le cadre d’un groupe de travail constitué d’associations d’élus locaux GART, AMF, France urbaine, de l’association APF France handicap, de l’Association des ingénieurs territoriaux de France AITF, de représentants de collectivités locales ainsi que de l’Etat la délégation ministérielle à l’accessibilité DMA, la mission interministérielle à la décentralisation du stationnement MIDS, la direction générale de la cohésion sociale DGCS. Position du Conseil d'Etat la possession de la carte et non pas son apposition, qui fonde la gratuité du stationnement La Conseil d’Etat a confirmé que la gratuité du stationnement était dû dès lors que l’utilisateur du véhicule en tant que conducteur ou passager a une CMI stationnement à son nom. Il n’a pas besoin de l’apposer derrière le pare-brise. C'est ce qui ressort de deux décisions du Conseil d'Etat, qui impliquaient deux villes et la Commission de contentieux du stationnement payant. Attention néanmoins, en cas de stationnement dans des zones à durée limité, il y a lieu d’enregistrer son stationnement dans l’horodateur ou le système dématérialisé. Par ailleurs, la gratuité du stationnement est valable pour les places en voirie mais pas pour les parcs de stationnement payants. GART, 2019, Guide recommandations stationnement pour les CT PDF - Mo L'obligation des collectivités de créer au moins 2% de places réservées En agglomération, seul le maire a la compétence pour réserver sur la voie publique ou dans tout autre lieu de stationnement ouvert au public des emplacements de stationnement aménagés aux véhicules utilisés par les personnes titulaires de la carte de stationnement » article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales. Un minimum de 2 % de places doivent être réservées sur le territoire communal En application de la réglementation, au moins 2 % des places de stationnement matérialisées, situées sur les voies, publiques ou privées, ouvertes à la circulation publique et 2 % des places des parcs de stationnement des ERP doivent être réservées aux titulaires d'une des cartes de stationnement carte Européenne de stationnement ou CMI stationnement. Plus précisément 2 % de l’ensemble des emplacements matérialisés sur le domaine public de chaque zone de stationnement, valeur arrondie à l’unité supérieure article 1er-2° du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2016 ; 2 % des places de stationnement des établissements recevant du public,valeur arrondie à l’unité supérieure article 3 de l’arrêté du 1er août 2006 ; lorsque le projet d’aménagement comporte plus de 500 places de stationnement, le nombre de places aménagées est fixé par arrêté municipal sans pouvoir être inférieur à dix article 1er-2° du décret n° 2006-1658 et article 3 de l’arrêté du 1er août 2006. Pouvoir stationnement du Maire article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales Décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics Arrêté du 20 avril 2017 abrogeant l'arrêté du 1er août 2006 relatif à l'accessibilité aux personnes handicapées des établissements recevant du public lors de leur construction et des installations ouvertes au public lors de leur aménagement Arrêté du 1 août 2006 abrogé par arrêté du 20 avril 2017 fixant les dispositions prises pour l'application des articles à du CCH relatives à l'accessibilité aux personnes handicapées des établissements recevant du Des places réservées sur toutes les voiries En vertu de l’article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales, le maire est compétent pour réserver des places de stationnement sur toutes les voies ouvertes à la circulation publique de sa commune. Cette notion recouvre un champ très large les voies publiques voies communales, intercommunales, départementales ou nationales ; les voies privées ouvertes à la circulation publique ; les voies et parkings des centres commerciaux cf. arrêt de la Cour de cassation du 14 décembre 2000, pourvoi n° 98-19312 en effet, "la circulation dans le croisement des voies desservant les emplacements de stationnement, situées dans un centre commercial, est régie par les dispositions du Code de la route", de manière générale les voies et parkings desservant des établissements recevant du public, écoles, mairies, musées, cinémas, commerces, etc. cf. arrêt de la Cour de cassation du 8 décembre 1982 ; et même quelques parkings des bâtiments d’habitation, s’ils débouchent sur une voie publique cf. arrêt de la cour d’appel d’Orléans du 9 janvier 2006, n° 05/00342. Compétences Maire pour réserver stationnement article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales Compétences Maire réservation places dans parkings centres commerciaux Cour de cassation du 14 décembre 2000, pourvoi n° 98-19312 Compétences Maire réservation places dans parking ERP, arrêt de la Cour de cassation du 8 décembre 1982 compétences Maire réservation places dans parking d'habitation, arrêt de la cour d’appel d’Orléans du 9 janvier 2006, n° 05/00342 Une personne à mobilité réduite peut-elle demander au maire de réserver une place en bas de chez elle ? La réglementation encourage le maire à avoir une réflexion globale. Ainsi, les places de stationnement réservées doivent être réparties de manière homogène sur la totalité de la voirie de la commune, selon un plan de zonage élaboré après avis de la commission communale pour l’accessibilité CCA ou dans le cadre du plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics PAVE article 1er-8° de l'arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006. La demande d'une personne à mobilité réduite peut contribuer à alimenter l'analyse des besoins de stationnement réservé, principalement sur des secteurs d'habitat où les besoins sont plus difficilement identifiables contrairement à des pôles générateurs de déplacement tel un ERP. Après analyse par les services, le Maire peut donc créer une place de stationnement réservée aux personnes handicapées et aux PMR. Mais cette place ne pourra pas être "privatisée" pour l’usage d’une seule personne. Toute personne disposant d'une des cartes de stationnement Carte Européenne ou CMI stationnement aura le droit de l’utiliser. Gestion des places et documents de planification PAVE et PDU ou PDUIF La gestion des places de stationnement réservées aux personnes handicapées est traitée par deux documents de planification le Plan d'Accessibilité de la Voirie et des Espaces publics PAVE, qui doit être adopté par toutes les communes de France de plus de 1 000 habitants, fixe notamment les dispositions susceptibles de rendre accessible aux personnes handicapées et à mobilité réduite l’ensemble des circulations piétonnes et des aires de stationnement d’automobiles situées sur le territoire de la commune ou de l’établissement public de coopération intercommunale EPCI article 45 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 et Décret n°2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics ; le plan de déplacements urbains PDU qui porte notamment sur l’organisation du stationnement sur voirie et les emplacements réservés aux personnes handicapées ou à mobilité réduite article 28-1 de la loi n° 82-1153 d’orientation des transports intérieurs. Le PAVE fait partie intégrante du PDU quand il existe article 45 de la loi du 11 février 2005, ce qui assure la cohérence entre ces deux documents de programmation. Loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées 1 Décret n°2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics Pôles générateurs de déplacement et stationnement Le principe général de la politique de stationnement qui contribue à l'accès à la mobilité des personnes handicapées ou à mobilité réduite est de créer des places de stationnement à proximité des bâtiments qui génèrent des déplacements comme les grands équipements municipaux mairie, stade, musée, école, etc., les services et aménagements de la ville commerces, jardins publics... et les bâtiments d’habitation. Le but est de limiter la distance à parcourir entre ces places de stationnement et l’entrée de l’immeuble ou du commerce où les personnes handicapées ou à mobilité réduite souhaitent se rendre. En vertu de l’article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales, le maire est compétent pour réserver des places de stationnement sur toutes les voies ouvertes à la circulation publique de sa commune dont, de manière générale, les voies et parkings desservant des établissements recevant du public, écoles, mairies, musées, cinémas, commerces, etc. arrêt de la Cour de cassation du 8 décembre 1982. Maire compétent places ERP Cour de Cassation, du 8 décembre 1982, Les obligations dans les ERP et les logements Les places de stationnement dans les parkings des ERP La réglementation précise la localisation des places de stationnement réservées aux personnes handicapées et aux PMR dans les parkings des établissements recevant du public commerces, écoles, mairies, musées, etc.. Celles-ci doivent être localisées à proximité de l’entrée, du hall d’accueil ou de l’ascenseur article 3 de l’arrêté du 1er août 2006. En vertu de l’article L 2213-2 du code général des collectivités territoriales, le maire est compétent pour réserver des places de stationnement sur toutes les voies ouvertes à la circulation publique de sa commune, dont les voies et parkings des centres commerciaux cf. arrêt de la Cour de cassation du 14 décembre 2000, pourvoi n° 98-19312 ; de manière générale les voies et parkings desservant des établissements recevant du public, écoles, mairies, musées, cinémas, commerces, etc. cf. arrêt de la Cour de cassation du 8 décembre 1982 ; Les obligations en matière de stationnement adapté dans les copropriétés existantes Dans une copropriété dont le permis de construire a été délivré avant le 1er janvier 2007, l'assemblée générale des copropriétaires est seule compétente pour décider de la réservation d'une place de parking pour les personnes handicapées et à mobilité réduite. Les obligations en matière de stationnement adapté dans les bâtiments neufs, depuis le 1er janvier 2007 Depuis le 1er janvier 2007, dans les bâtiments d'habitation collectifs neufs, les places adaptées aux personnes à mobilité réduite destinées à l'usage des occupants doivent représenter au minimum 5 % du nombre total de places prévues pour les occupants. En outre, les places adaptées destinées à l'usage des visiteurs doivent représenter au minimum 5 % du nombre total de places prévues pour les visiteurs. Décret n°2006-555 du 17 mai 2006 relatif à l’accessibilité des établissements recevant du public, des installations ouvertes au public et des bâtiments d’habitation - Arrêté du 24 décembre 2015 modifié relatif à l’accessibilité aux personnes handicapées des bâtiments d’habitation collectifs et des maisons individuelles lors de leur construction fixant les dispositions prises pour l’application des articles et du code de la construction et de l’habitation . Ces places adaptées aux personnes handicapées occupant la copropriété sont des lots privatifs et l’absence de texte imposant aux copropriétés de prévoir des places de parkings visiteurs ne garantit pas aux personnes handicapées autres que les copropriétaires ou leurs ayants droit de pouvoir bénéficier de places adaptées. En effet, ces places sont fréquemment vendues en même temps que les appartements. Des places réservées dans les parties communes depuis 2015 L’ordonnance du 26 septembre 2014 applicable aux constructions dont le permis a été accordé après le 1er janvier 2015 pallie cette carence en modifiant l’article 8 de la loi du 10 juillet 1965 qui impose désormais au règlement de copropriété de prévoir qu'une partie des places de stationnement adaptées prévues au titre de l'obligation d'accessibilité définie à l’article L. 111-7-1 du code de la construction et de l’habitation soit incluse dans les parties communes. En effet, l’article 1er de l’ordonnance n°2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d’habitation et de la voirie pour les personnes handicapées applicable aux copropriétés à usage principal d’habitation dont la demande de permis de construire a été déposée à compter du 1er janvier 2015 améliore la situation des personnes handicapées. Cet article modifie l’article 8 de la loi n°65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété et impose désormais au règlement de copropriété de prévoir qu'une partie des places de stationnement adaptées prévues au titre de l'obligation d'accessibilité prévue à l’article L. 111-7-1 du code de la construction et de l’habitation soit incluse dans les parties communes. Des précisions sur l'attribution de ces places réservées dans les parties communes, décret du 28 avril 2017 Le décret n°2017-688 du 28 avril 2017 relatif aux places de stationnement adaptées dans les parties communes des copropriétés fixe les modalités selon lesquelles ces places adaptées au moins une par copropriété doivent être louées de manière prioritaire aux personnes handicapées habitant la copropriété dans les immeubles dotés d'un parking dont la demande de permis de construire a été déposée à compter du 1er janvier 2015. Les contrats de location de ces places de stationnement sont conclus selon les dispositions du droit commun des baux des articles 1708 et suivants du code civil. Décret n° 2017-688 du 28 avril 2017 relatif aux places de stationnement adaptées dans les parties communes des copropriétés Occupation illicite d’emplacements de parking en copropriété L’article 18 de la loi du 10 juillet 1965 donne pour tâches au syndic d’assurer l’exécution du règlement de copropriété et des délibérations de l’assemblée générale » et de représenter le syndicat dans tous les actes de la vie civile et en justice ». Le décret n°72-824 du 6 septembre 1972 permet de faire intervenir la police dans un lieu privé et donne le droit au syndic de s'adresser au commissariat de police dont il dépend pour que le véhicule non autorisé à occuper une place de parking soit retiré. Le syndic doit pour cela indiquer par lettre recommandée avec AR, les faits et le numéro d'immatriculation du véhicule. L'officier de police judiciaire pourra communiquer l'adresse du propriétaire à la personne habilitée qui en a fait la demande. Celle-ci peut envoyer ensuite par LRAR une mise en demeure au propriétaire du véhicule de le retirer sous 8 jours. Passé ce délai la police pourra intervenir et faire procéder à la mise en fourrière du véhicule. Signalisation et caractéristiques des places de stationnement réservées La réservation d’une place de stationnement aux personnes handicapées par arrêté municipal se concrétise par une signalisation verticale et une signalisation horizontale conformes à l’instruction interministérielle sur la signalisation routière. Le renouvellement de la signalisation verticale devait être réalisée avant le 24 avril 2018 Elle consiste, depuis le 25 avril 2008, en la pose du panneau B6d Interdit de stationner et de s’arrêter » et du panonceau M6h modifié par l’arrêté du 26 juillet 2011. Il comporte l’inscription Sauf » et le pictogramme représentant une personne handicapée, indiquant bien que tous les types de handicaps sont possibles. La signalisation verticale antérieure au 24 avril 2008, à savoir le panneau B6a1 Interdit de stationner » et le panonceau M6h, doit être changée d’ici le 24 avril 2018 article 12 de l’arrêté modifié du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes. Arrêté du 11 février 2008 encadrant la signalisation verticale et horizontaledes places de stationnement Arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes modifié en 2017 Arrêté du 26 juillet 2011 modifiant le pannonceau M6H La signalisation horizontale obligatoire Elle est imposée par la réglementation et implique les reproductions en blanc de la figurine normalisée Fauteuil roulant » sur les limites ou le long de la place de stationnement. Les dimensions du fauteuil roulant doivent être de 0,50 m × 0,60 m ou de 0,25 m × 0,30 m. La réglementation n’impose pas le dessin d’un fauteuil roulant au centre de la place de stationnement. Toutefois, s’il était décidé de dessiner ce fauteuil roulant, la réglementation précise qu’il doit avoir une taille de 1 m × 1,2 m. La couleur réglementaire est également le blanc article 118-2-C de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière. L'usage de la peinture bleue pour les places réservées optionnel La réglementation n’impose pas que la place de stationnement réservée soit peinte en bleu. À l’inverse, la réglementation n’interdit pas l’usage de la peinture bleue. Toutefois, il est conseillé aux services techniques qui réalisent, ou font réaliser les travaux, de bien choisir les produits utilisés. Ces produits doivent être certifiés et ne pas engendrer de problèmes de glisse en cas de pluie, la sécurité des habitants étant une préoccupation constante des maires. Les caractéristiques des places de stationnement aménagées Afin d’être utilisables par tous les titulaires d'une des deux cartes de stationnement, les places de stationnement réservées doivent respecter les dispositions techniques suivantes une largeur minimale de 3,3 m article 1er-8° de l’arrêté du 15 janvier 2007 ; une pente et un dévers transversal inférieurs à 2 % article 1er-8° de l’arrêté du 15 janvier 2007 ; un sol non meuble et non glissant article 1er-1° du décret n° 2006-1658 ; un agencement permettant à toute personne de rejoindre le trottoir ou le cheminement pour piétons sans danger et sans rencontrer d’obstacle. Si les places de stationnement ne sont pas de plain-pied avec le trottoir, un passage de 0,8 m de large au moins doit être prévu pour rejoindre le trottoir en toute sécurité et sans emprunter la chaussée article 1er-2° du décret n° 2006-1658 et article 1er-8° de l’arrêté du 15 janvier 2007 ; un abaissé de trottoir entre le trottoir et le passage de 0,8 m pour permettre à la personne de rejoindre la place de stationnement sans danger. Cet abaissé doit respecter les mêmes normes que celles prévues pour les passages piétons, c’est-à-dire un ressaut maximal de 2 cm, ou de 4 cm si le ressaut est oblique avec une pente maximale de 33 % article 1er-5° de l’arrêté du 15 janvier 2007 ; la partie abaissée du bateau doit avoir une largeur minimale de 1,2 m article 1er-4° de l’arrêté du 15 janvier 2007 et respecter les pentes maximales admises par la réglementation inférieure à 5 %, ou, si impossible, 12 % sur une longueur inférieure à 50 cm lorsque la place de stationnement est située sur la voirie article 1er-1°de l’arrêté du 15 janvier 2007 ou 10 % sur une longueur inférieure à 50 cm lorsque la place de stationnement est située sur le parking d’un établissement recevant du public ERP, par exemple un commerce article 2 de l’arrêté du 1er août 2006. Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics Longueur de la place La réglementation ne précise pas quelle doit être la longueur des places de stationnement réservées aux personnes handicapées. Il est toutefois recommandé d’adapter la longueur de ces places aux véhicules utilisés par les personnes à mobilité réduite. Les personnes handicapées qui conduisent elles-mêmes leur voiture ont pu acheter, ces dernières années, des véhicules longs ou des breaks dotés d’un dispositif permettant la sortie de leur fauteuil roulant par l’arrière. Dans ce cas, la longueur généralement appliquée aux places de stationnement 5 m s’avère insuffisante. Une longueur de 7 ou 8 m est recommandée. Ces dispositions sont applicables aux places de stationnement placées transversalement ou le long de la chaussée. Schéma des dimensions d'une place réservée de stationnement en long, à gauche et de plain pied, dans une rue en sens unique Afficher la version texte de l'infographie L'iconographie donne l'ensemble des dimensions d'une place réservée de stationnement en long, à gauche et de plain pied, dans une rue en sens unique. Par dérogation aux dispositions présentées ci-dessus, il peut être créé une place de stationnement de 2 m de largeur seulement, mais uniquement si les conditions suivantes sont remplies cas de stationnement longitudinal à gauche et de plain-pied avec le trottoir, trottoir d’une largeur de 1,8 m au moins et matérialisation d’une bande latérale de 0,8 m de large article 1er-8° de l’arrêté du 15 janvier 2007. Schéma des dimensions d'une place de stationnement, cas général de 3,5m de large avec un passage libre sur trottoir de minimum 1,40m Afficher la version texte de l'infographie L'image illustre les dimensions d'une place de stationnement, cas général de 3,5m de large avec un passage libre sur trottoir de minimum 1,40m Libre accès aux places réservées interdiction de pose d'arceaux ou tout autre dispositif En application du principe de libre circulation des personnes en Europe,la réglementation précise que les places de stationnement réservées aux personnes handicapées sont librement accessibles » article 1er-2° du décret n° 2006-1658. Cela signifie, par exemple, que les arceaux qui pouvaient être utilisés pour protéger les places de stationnement et lutter contre l’incivilité de certaines personnes sont interdits. Il en est de même des dispositifs plus modernes qui exigent des personnes handicapées ou à mobilité réduite qu’elles se pré-enregistrent auprès d’une centrale d’appels et donnent le numéro de leur carte de stationnement pour personnes handicapées. Les prescriptions pour les places réservées sont obligatoires pour tous les travaux depuis 2007 Toutes ces prescriptions techniques sont applicables à tous les travaux réalisés sur la voirie depuis le 1er juillet 2007, qu’il s’agisse de réalisation de voies nouvelles, d’aménagements ou de travaux ayant pour effet de modifier la structure des voies ou d’en changer l’assiette ou de travaux de réaménagement, de réhabilitation ou de réfection des voies, des cheminements existants ou des espaces publics » article 1er du décret n° 2006-1657 du 21 décembre 2006. Que faire s’il est impossible de concevoir une place de stationnement aménagée ? S’il existe des impossibilités techniques pour respecter l’une des prescriptions techniques présentées ci-dessus, il peut être accordé une dérogation aux règles d’accessibilité par l’autorité gestionnaire de la voirie, après avoir consulté la commission consultative départementale de sécurité et d’accessibilité CCDSA dans laquelle siègent quatre représentants des personnes handicapées et trois représentants des gestionnaires de voiries et d’espaces publics article 3 du décret n° 2006-1658 et article 2 de l’arrêté du 15 janvier 2007. Quant aux places de stationnement réservées dans les parkings des établissements recevant du public, les dérogations ne peuvent concerner que les établissements recevant du public situés dans un cadre bâti existant. Les dérogations sont, dans ce cas, accordées par le préfet après consultation de la CCDSA dans laquelle siègeront, cette fois-ci, quatre représentants des personnes handicapées et trois représentants des gestionnaires et exploitants d’ERP articles R 111-19-10 et R 111-19-6 du code de la construction et de l’habitation. Accessibilité des emplacements avec des bornes de recharge électrique IRVE L’électromobilité est une politique publique que l’Etat soutien et encourage. L’accessibilité est une exigence systématique de toute politique publique pour garantir les droits des personnes handicapées. Si pour le stationnement en général, la réglementation prévoit la mise en accessibilité des places et un nombre minimal de places accessibles 2 % du total des places réglementées sur voirie, la réglementation est différente l'accessibilité des emplacements disposant de borne de recharge. La réglementation en matière d'accessibilité des emplacements avec des bornes de recharge est différente selon s'il s'agit d'emplacement dans les parkings ou en voirie. Les obligations d'accessibilité des places avec IRVE dans les parkings rattachés à un bâtiment CCH Le Code de la construction et de l'habitat CCH compte un article sur les obligations relatives à l'accessibilité au service public de recharge des véhicules électriques. L'article L113-12 du CCH précise ces obligations pour les parkings neufs et rénovés. La loi prévoit des emplacements équipées d'IRVE ou pré câblés qui soient accessibles mais non réservés. Dans les parkings avec un nombre de places importants, certaines de ces places doivent être réservées. Les obligations varient selon la taille du parking. Afin de faciliter le respect des obligations, le réseau des correspondants accessibilité du ministère au sein des Directions Départementales du Territoires et de la Mer DDTM ont élaborer un Abaque permettant de calculer rapidement le nombre d'emplacements pré câblés ou équipés devant être accessibles réservés ou non. Ces emplacement équipés d'IRVE et accessibles ne sont pas comptés ni déduit dans obligations plus anciennes d'emplacement réservés et accessibles avec IRVE. ABAQUE emplacement IRVE stationnement ERP ODS - Ko Les obligations pour les parcs de stationnement de plus de 20 places gérés en délégation de service public, en régie ou via un marché public disposent d'au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite VI de l'article 64 de la loi d'orientation des mobilités. disposition ajoutée en 2021 Le présent VI entre en vigueur au plus tard le 1er janvier 2025 ou au renouvellement de la délégation de service public ou du marché public. VI de l'article 64 de la loi d'orientation des mobilités Les obligations d'accessibilité des places avec IRVE en voirie urbaine Une obligation d'accessibilité inscrite dans le code général des collectivités territoriales CGCT Le code général des collectivités locales CGCT rappelle l’obligation d’accessibilité de ce service public et précise, à l’article L2224-37, qu’un taux minimum est à respecter. En effet, le législateur, conscient de la difficulté à respecter le taux de 100% dans un espace public contraint, a prévu une dérogation au cadre légal de la loi de 2005. Ce taux doit être fixé par arrêté ministériel pas encore publié. Il s’agit d’une disposition issue de la loi d’orientation des mobilités art. 19. Art. L2224-37 CGCT, 4ème alinéa Sur la voirie communale, lorsque des places de stationnement sont matérialisées sur le domaine public et équipées de dispositifs de recharge pour véhicules électriques, un pourcentage minimal de l'ensemble de ces places, arrondi à l'unité supérieure, est accessible aux personnes à mobilité réduite, sans que cette ou ces places leur soient réservées. Le pré-équipement de places de stationnement pour la recharge de véhicules électriques tient compte de cette obligation. Le pourcentage de places accessibles est défini par arrêté ministériel. » Nota Conformément au IV de l’article 19 de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019, ces dispositions s'appliquent aux places pré-équipées ou équipées en borne de recharge électrique créées à compter de la date de publication de la présente loi. Elles s'appliquent également aux points d'avitaillement en hydrogène et en gaz naturel pour véhicules. » L’arrêté n’est pas encore publié. En l’absence de publication de l’arrêté, c’est le cadre général de la loi de 2005 qui s’applique, à savoir sur 100% des places équipées de bornes doivent être accessibles. Et lorsque l’arrêté sera signé, le taux s’appliquera rétroactivement à toutes les places équipées de bornes depuis le 1er janvier 2019. C’est pourquoi il est utile de prévoir dès maintenant l’accessibilité d’au moins une partie des places équipées ou pré équipées de bornes de recharge afin de ne pas être au pied du mur lors de la publication de l’arrêté. Un avis négatif du Défenseur sur l'absence de réservation des places Il peut être rappelé que le Défenseur des droits avait émis un avis négatif le 25 février 2019 cf. ci-dessous sur un aspect de la mesure, à savoir que ces places accessibles ne seraient pas réservées, augmentant le risque de priver les personnes handicapées de l’accès à ce service public. Il prônait donc soit un taux à 100%, soit la réservation des places ; L’avis du Défenseur des droits n°19-05 du 25 février 2019 le défenseur émet une réserve sur cette disposition Le Défenseur des droits émet une réserve sur cette disposition en ce qu’elle prévoit que la place dimensionnée pour être accessible aux personnes à mobilité réduite ne leur sera pas réservée. Or, faute d’être adaptées, les autres places ne leur seront pas accessibles, les privant ainsi de l’accès au dispositif. Aussi, sauf à prévoir que toutes les places sont dimensionnées pour être accessibles, il est impératif de réserver au moins une place adaptée aux personnes handicapées. => Le Défenseur des droits recommande de supprimer, dans l’alinéa ajouté à l’article L. 2224-37 du code général des collectivités territoriales par le projet de loi sans que cette ou ces places leur soient réservées ». Electromobilité et accessibilité Le cadre général Les places avec bornes de recharge sont un service public, qui se doit d’être accessible afin de garantir les droits à la mobilité des personnes handicapées et à mobilité réduite. La directive 2014-94 UE relative au déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs définit à son article 2 que les points de charge sont ouverts au public de façon non discriminatoire. Les termes ouverts au public » donnent un statut à ces places. Point de recharge ou de ravitaillement ouvert au public» = un point de recharge ou de ravitaillement distribuant un carburant alternatif auquel les utilisateurs ont accès de façon non discriminatoire dans toute l'Union. » La notion de discrimination » est définie par de la Convention des Nations unies relative aux Droits des Personnes Handicapées CNUDPH dont la France est signataire La définition de la discrimination est donnée à l’article 2 On entend par discrimination fondée sur le handicap » toute distinction, exclusion ou restriction fondée sur le handicap qui a pour objet ou pour effet de compromettre ou réduire à néant la reconnaissance, la jouissance ou l’exercice, sur la base de l’égalité avec les autres, de tous les droits de l’homme et de toutes les libertés fondamentales dans les domaines politique, économique, social, culturel, civil ou autres. La discrimination fondée sur le handicap comprend toutes les formes de discrimination, y compris le refus d’aménagement raisonnable ; » Et celle de l’accessibilité à l’article 9 Afin de permettre aux personnes handicapées de vivre de façon indépendante et de participer pleinement à tous les aspects de la vie, les États Parties prennent des mesures appropriées pour leur assurer, sur la base de l’égalité avec les autres, l’accès à l’environnement physique, aux transports, à l’information et à la communication, y compris aux systèmes et technologies de l’information et de la communication, et aux autres équipements et services ouverts ou fournis au public, tant dans les zones urbaines que rurales [...] Les États Parties prennent également des mesures appropriées pour a Élaborer et promulguer des normes nationales minimales et des directives relatives à l’accessibilité des installations et services ouverts ou fournis au public et contrôler l’application de ces normes et directives ; b Faire en sorte que les organismes privés qui offrent des installations ou des services qui sont ouverts ou fournis au public prennent en compte tous les aspects de l’accessibilité par les personnes handicapées ; Ces notions d’accessibilité et de discrimination sont le fil conducteur de la directive UE/2019/882 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 relative aux exigences en matière d'accessibilité applicables aux produits et services. Cette dernière est en cours de transposition en droit interne, le travail devant aboutir au plus tard à la fin du premier semestre 2022. Cette directive aborde la notion de "personnes présentant des limitations fonctionnelles » Selon cette directive, cette notion inclut "les personnes présentant des incapacités physiques, mentales, intellectuelles ou sensorielles, des incapacités liées à l'âge ou toute autre limitation des performances du corps humain, permanente ou temporaire, dont l'interaction avec divers obstacles peut limiter l'accès à des produits et services et conduire à une situation nécessitant une adaptation desdits produits et services à leurs besoins particuliers". Au travers de cette définition, il est clair que les aménagements d’accessibilité des places équipées de bornes de recharge visent une population plus large que les seules personnes en fauteuil roulant. En France, le droit des personnes en situation de handicap à pouvoir accéder au-delà même de l'accessibilité des locaux à tous les services publics, et d'y être accueillies, en toute autonomie et sans discrimination, a un fondement législatif donné par le 2° du I de l'article 2 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées. Ces dispositions qui ont été codifiées au premier alinéa de l'article L114-1 du code de l'action sociale et des familles Toute personne handicapée a droit à la solidarité de l'ensemble de la collectivité nationale, qui lui garantit, en vertu de cette obligation, l'accès aux droits fondamentaux reconnus à tous les citoyens ainsi que le plein exercice de sa citoyenneté. L'Etat est garant de l'égalité de traitement des personnes handicapées sur l'ensemble du territoire et définit des objectifs pluriannuels d'actions. » ; Et à son article 45 précise La chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité, est organisée pour permettre son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. » Avec la publication de la loi d’orientation des mobilités LOM en décembre 2019, des précisions ont été apportées dans le code de la construction et de l’habitat et dans le code général des collectivités locales CGCT sur les taux et le nombre de places équipées ou pré-équipées devant être accessibles pour les personnes handicapées et à mobilité réduite. Les spécifications techniques pour garantir l'accessibilité des emplacements équipés de bornes IRVE L'accessibilité à ce service publique nécessite de travailler 3 aspects l'emplacement lui même, l'accès à la borne et l'accessibilité de la borne elle-même. Les spécifications pour l'accessibilité des places Il s'agit de respecter les spécifications déjà formalisées pour l'accessibilité des places réservés une surlargeur, un abaissé de trottoir, une surlongueur... Se référer aux spécificités définies plus haut. Les spécifications d'accès à la borne Il s'agit de permettre à une personne en fauteuil roulant de pouvoir accéder à la borne. Celle-ci ne doit donc pas être surélevée ou protéger par des arceaux qui empêcheraient la personne de s'approcher. L'espace doit être suffisant pour permettre à la personne de s'approcher et réaliser les girations nécessaires. L'application des spécifications contenues dans l'arrêté xxx garantissent l'accès à la borne. Les spécifications d'accessibilité de la borne elle-même Il s'agit de respecter les spécifications de xx pour garantir une utilisation de la borne par les personnes handicapées. Au delà de ces règles, plusieurs recommandations peuvent être formulées la borne doit fournir le câble... L'Union européenne, droits des personnes handicapées et accessibilité L'accessibilité du logement La cour de cassation a confirmé la condamnation d'un automobiliste, qui contestait une amende de 35 euros pour s'être garé devant chez lui. Le code de la route interdit en effet de stationner devant sa propre porte de que vous n'avez pas le droit de vous garer devant chez vous, sur ce qu'on appelle un bateau d'accès, l'abaissement de trottoir devant votre porte ou garage?L’affaire n’est pas nouvelle, mais la cour de cassation vient de renforcer sa position sur la question. Elle estime que l'article du code de la route sur le stationnement gênant s'applique aussi aux propriétaires du garage ou de la voie 9 août, elle a confirmé la condamnation d'un automobiliste qui contestait une amende de 35 euros pour s'être garé devant chez lui."On n'est pas chez soi on est devant chez soi"De fait, l’action de garer sa voiture sur un bateau devant un garage ou une voie privée, ne serait-ce que pour décharger son coffre est définitivement classée comme un stationnement gênant et entraîne automatiquement une contravention de classe 2 c’est à dire une amende forfaitaire de 35€. Celle-ci peut passer à 135€ si on empiète sur le trottoir…"On n'est pas chez soi on est devant chez soi. Vous gênez la circulation. Même si c'est votre maison et que vous êtes le seul à y vivre, vous n'avez pas le droit de vous garer devant", affirme Matthieu Lesage, avocat en droit ? empêcher toute gêne de la circulation notamment des véhicules de secours, assure l'avocat "C'est interdit parce que cela gêne la circulation publique qui inclue les véhicules de secours qui pourrait être amener à devoir entrer dans la maison"."Abusif et un peu ridicule""Le principe même de la verbalisation quand on verbalise l'usager qui habite dans la propriété, là ça devient abusif et un peu ridicule", explique Pierre Chasseray, délégué général de l'Association 40 millions d'automobilistes. Pour lui, le plus simple serait de généraliser l'affichage de la plaque d'immatriculation devant les places concernées."Il faudrait arriver vers un système un peu plus équilibré avec un peu de compassion et de complaisance de la part des agents verbalisateurs. Il faudrait pouvoir généraliser la plaque d'immatriculation affichée sur le box. Cela permet aux forces de l'ordre de vérifier que le véhicule stationné sur le bateau est bien celui du propriétaire."

chers voisins propreté affiche respect des parties communes